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bet 777 fortune tiger,Explore o Mundo dos Jogos de Loteria em Tempo Real com a Hostess Bonita, Onde Cada Sorteio Se Transforma em Uma Nova Oportunidade de Vencer e Se Divertir..Ainda foi homenageado com o nome de uma escola, assim denominada de “Prof. Raimundo Gomes de Oliveira“,A confiabilidade do motor e a relação peso-potência eram grandes problemas no início da aviação. O motor e seus acessórios pesavam 185 kg, tornando-o 40% mais leve que um motor rotativo de potência equivalente. Este peso vazio não incluía o radiador e o líquido para arrefecimento. Geralmente, motores refrigerados a ar são mais leves do que os refrigerados à água. Por exemplo, o motor rotativo Bentley BR.2 desempenhava 230 hp pesando 220 kg, o Clerget 9B desempenhando 130 hp, mas pesando 173 kg. O novo motor foi apresentado ao Ministério de Guerra da França em fevereiro de 1915, testado por 15 horas em potência máxima. Isto era um procedimento padrão para um novo projeto de motor ser admitido em uso militar. Entretanto, devido ao ''lobby'' feito por fabricantes de motor franceses, motor espanhol devia passar por um teste de bancada que nenhum motor francês já havia passado: funcionar por 50 horas em velocidade máxima. O HS-31 foi então enviado de volta para Chalais-Meudon em 21 de julho de 1915 e testado por 50 horas, cumprindo com sucesso o teste contra todas as expectativas geradas. O projeto também prometeu ter muito mais potencial para desenvolvimento em relação a motores rotativos. Este era, entretanto, o motor mais comum em uso nas aeronaves. Além disso, este tipo também estava chegando próximo dos limites de desenvolvimento para sua época. Os motores rotativos mais potentes normalmente eram mais pesados, o que em conjunto aumentava o já problemático torque giroscópico gerado pela rotação do motor. Um aumento maior no torque era considerado inaceitável e a relação peso-potência dos novos motores rotativos em desenvolvimento não atraiu fabricantes de aeronaves..
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